sexta-feira, 26 de maio de 2017

DESTACAMENTO ATRIBULADO

Estávamos em Agosto de 1966.
O MPLA mais bem organizado que a FNLA, começava cada vez mais a dar sinais de crescente actividade e as suas acções já alastravam ao leste, até então sossegado e com uma actividade militar reduzida.
Um aquartelamento perto de Gago Coutinho foi insólitamente atacado. A NT, apanhada de surpresa, não reagiu a tempo de evitar alguns feridos com certa gravidade.
O AB4-Aeródromo Base nº.4, de Henrique de Carvalho, era a unidade que cobria aquela enorme área, com uma dimensão de cerca de 7 e meia de Portugal continental e que apoiava as forças atribuídas á Zona de Intervenção Leste (ZIL). Dispunha de dois Aeródromos de Manobra (AM), um no Camaxilo (AM 42), no nordeste, e outro no saliente do Cazombo (AM 43).
O Luso, com o seu aeroporto, era também um óptimo ponto de apoio, quer pela sua localização, quer por estar instalado naquela cidade o comando da ZIL.
Foi neste contexto, e em consequência do ataque já referido, que foi decidido enviar dois AL III da Esquadra 94 da BA9 (lema: do Miconge á Luiana) para o Leste de Angola, mais exactamente para o Luvuei, na zona de Gago Coutinho, a fim de apoiar, em vários tipos de acções, o Batalhão ali aquartelado, entretanto reforçado com uma companhia de Comandos.
Foram para esta missão escolhidos e nomeados os pilotos, Tenente Vilalobos e o Sargento Pinho, que durante cerca de dois meses desenvolveram de forma brilhante, intensa actividade operacional, intervindo directamente nas operações então realizadas, quer através de acções de transporte de manobra e assalto, quer apoiando logisticamente a tropa no terreno, ou procedendo à evacuação de feridos. Foi ainda integrado no Destacamento um DO 27 do AB4, pilotado pelo sargento Pinto de Sousa.
Entre os vários momentos de grande tensão porque passaram estes pilotos, durante a sua permanência por aquelas paragens, um episódio de certa forma insólito, ocorreu na sequência de uma acção de investigar um ajuntamento de pessoal deveras suspeito, referenciado junto de um quimbo, e que, segundo os especialistas em informações, estaria presumidamente a receber propaganda e instruções do MPLA.
A pressa com que foi decidida esta missão, não deu sequer tempo para nela poder participar o tenente Vilalobos, entretanto voando no DO 27. Assim, foi o sargento Pinho que tentando aproveitar o factor surpresa, preparou a missão com cuidado especial, de maneira a não serem dados indícios do movimento aéreo a eventuais informadores do MPLA. Logo que o seu héli ficou pronto, mandou embarcar para-quedistas e descolou o mais rápido possível em direcção ao objectivo, mantendo um voo rasante durante toda a rota. Já com o quimbo identificado, manteve-se na aproximação final encoberto pelas copas das árvores até aparecer repentinamente, no meio de grande alvoroço daquelas gentes e de uma enorme de poeira, já imobilizado em voo estacionário, a dois metros de altura, mesmo no centro do tal ajuntamento.
Num instante os "paras" saltaram do AL III, apontando as armas aquele pessoal completamente surpreso e amedrontado, enquanto o héli descolava para se manter a circular sobre a zona, vigiando o desenrolar dos acontecimentos.
Entretanto, cá em baixo os "páras" averiguavam a razão daquele ajuntamento, enquanto o sargento Pinho aguardava ansiosamente o resultado da acção e as instruções para a segunda fase. Não foi preciso esperar muito, rapidamente os "páras" informaram que a razão daquela "reunião": era simplesmente um casamento !!
Claro que posta de lado uma infiltração do MPLA, o sargento Pinho aterrou calmamente para recolher o pessoal.
Porém não foi fácil o reembarque, pois os chefes indígenas (não sei se os pais da noiva ou do noivo) à viva força queriam que o nosso pessoal participasse na boda .
Nem todas as participações dos nossos aviadores foram tão felizes como esta. A guerrilha ia melhorando a sua técnica, o IN obtinha resultados significativos devido a uma perfeita aplicação do factor surpresa, a um forte armamento e a uma inteligente utilização dos caminhos de fuga durante a noite.
O apoio aéreo tornava-se cada vez mais indispensável, quer através de meios de ataque, reconhecimento e perseguição, quer para evacuação de feridos, transporte de pessoal ou mantimentos.
Assim, considerando-se a necessidade de manter meios aéreos naquela região, foi decidido manter um destacamento aéreo permanente no AM 43, situado na vila do Cazombo.
E para dar inicio a essa missão, fui eu próprio nomeado juntamente com o nosso saudoso Jofre que nessa altura, embora ainda sargento e muito jovem, era já evidente a sua coragem e espírito de missão, para além das suas extraordinárias qualidades humanas e proficiência técnica como piloto.

O Cazombo era uma povoação de dimensão já significativa naquele extremo de Angola. Teria aproximadamente dois milhares de habitantes, dos quais três ou quatro dezenas de brancos, quase todos comerciantes ou funcionários administrativos, que davam um certo movimento àquela terra, onde recentes construções em ruas geometricamente desenhadas lhe conferiam um ar moderno.
Tínhamos descolado de Luanda há já umas horas, e percorrida uma rota bem referenciada até Silva Porto (actual Kuito), prosseguindo depois ao longo do Caminho de Ferro de Benguela (CFB). Para trás tinha ficado o Luso onde nos encontrámos  com o tenente Vilalobos e o sargento Pinho, que estavam de regresso a Luanda, depois de cumprirem a missão anteriormente referida.
Voando em parelha numa formação alargada, prosseguimos, directos ao Cazombo. A visibilidade era excelente e as referências no terreno, facilmente identificáveis, proporcionavam uma navegação fácil, o que era bastante apreciado na época, pois os únicos instrumentos de navegação que o Alouette III possuía eram uma bússola magnética e um "gyro", e quanto a cartas de navegação, para além das cartas aeronáuticas com escala de 1/1.000.000, havia alguns desenhos feitos não se sabe à quanto tempo, mas provavelmente já usados pelo almirante Gago Coutinho quando andou por aquelas paragens.
A paisagem era completamente diferente da que estávamos habituados a ver no norte. As grandes e cerradas matas, cobrindo terreno acidentado e por vezes montanhoso, em que rios caudalosos corriam rápido emaranhados na densa vegetação, davam lugar, aqui no leste, a uma paisagem dominada pela savana, a que os habitantes designavam por "chana", enorme planície coberta de vegetação herbácea onde os rios largos e não muito profundos, de margens pouco definidas, contorcendo-se em meandros, corriam lentamente para o mar a milhares de quilómetros de distância.
No horizonte já se desenhava o recorte insólito naquele plano, de duas elevações arredondadas cuja silhueta fazia lembrar os seios bonitos de uma mulher. O aeródromo tornava-se cada vez mais visível. E após uma aproximação circular que deu para observar toda a povoação, aterramos finalmente. Aquela iria ser a nossa base nos próximos tempos.
A unidade do Exército ali aquartelado era um Batalhão de Cavalaria com o qual manteríamos uma estreita ligação, dando-lhe apoio operacional e logístico.
Poucos dias tinham passado após a nossa chegada quando somos alertados para um pedido de uma evacuação sanitária de um Grupo de Combate que fazia que fazia um patrulhamento perto da fronteira. Evacuámos quatro feridos e um morto, provocados pelo rebentamento de várias granadas de mão lançadas por um guerrilheiro, que em passo de corrida atravessou de surpresa o local onde a tropa se preparava para pernoitar, sem dar tempo a qualquer reacção.
Embora a vida quotidiana nos quimbos existentes naquela região decorresse normalmente, dentro de um bom convívio com os brancos, cada vez eram mais evidentes os sinais da presença de grupos armados nas vizinhanças e o aspecto comprometido das populações, davam-nos a certeza dos contactos e apoios que estas lhes prestavam.
Com grande frequência eram assinalados, nos voos de reconhecimento, trilhos recentes e abundantes que indicavam deslocações de grandes grupos, a coberto das matas, fora dos caminhos traçados e normalmente utilizados.
Entretanto o nosso trabalho decorria normalmente, sem acontecimentos dignos de realce lá iam correndo os dias, praticamente dedicados a uma actividade aérea de apoio ao Exército e ao Destacamento de Fuzileiros, aquartelado em Lumbala, situada a uns 40 a 50 quilómetros a sul do Cazombo, na margem esquerda do rio Zambeze.
Um dia pela manhã, finalmente, pensámos nós, chega um PV2. A chegada deste avião, era um acontecimento sempre desejado, o aeródromo conhecia uma certa vivacidade, certamente vinha correio, novidades e neste caso, provavelmente, os nossos substitutos. Mas não foi a tão esperada rendição que ocorreu! Além de alguma carga de frescos e uns tantos elementos da Polícia Aérea - para reforçar a segurança do aeródromo e diga-se de passagem que, dado virem desarmados, pensámos na altura que provavelmente viriam preparados só para a "luta corpo a corpo"...- o comandante de bordo entregou-me uma enorme caixa proveniente da Região Aérea que me era dirigida pessoalmente.
Era certamente algo importante! Cheio de curiosidade rapidamente comecei a desembrulhar tão volumosa e pesada encomenda. Mas, já com a surpresa inicialmente mal contida, a esbater-se no meu rosto, constatei um pouco incrédulo que mesmo quando afastados naquele longínquo lugar, a Força Aérea mantinha, mesmo assim, uma permanente preocupação pela formação dos seus oficiais..., pois estava-me enviando toda a literatura do curso de capitão, com a recomendação, de eu bem aproveitar o tempo para estudar, pois quando chegasse a Luanda logo teria um exame à minha espera.
Contudo, não foi muito alargada a oportunidade de me instruir com tão erudita matéria, pois poucos dias depois deu-se início a uma operação de grande envergadura, da responsabilidade do comando da ZIL, designada "Luena Grande".
O Agrupamento Aéreo então formado e do qual me foi atribuído o respectivo comando, seria reforçado com meios aéreos do AB4, tomando a seguinte constituição: os nossos dois AL III, uma parelha de T6 armados com foguetes de 37mm, um DO 27 preparado para transporte geral e evacuações, e ainda um PV2 que ficava baseado no AB4 ou no Cazombo, para ser utilizado em reforço se necessário.
Nós com os AL III e o DO 27 transferimo-nos para a Lumbala para junto do comando das operações, os dois T6 ficaram no Cazombo em alerta.
Na Lumbala estava aquartelada além do Destacamento de Fuzileiros já referido, uma Companhia de Cavalaria do Batalhão do Cazombo. O seu comandante disponibilizou instalações para a sala de operações e alojamentos do pessoal e ainda um espaço no interior do aquartelamento para estcionar os helis durante a noite (o DO 27 iria pernoitar ao Cazombo).
Eu e outros oficiais do Estado-Maior da ZIL, tínhamos para dormir um bom bocado do chão cimentado da sala de operações. Prestimosamente o então capitão para-quedista Mansilha emprestou-me um bonito colchão insuflável, que por ter a particularidade de ir deixando escapar o ar, por algum misterioso orifício, oferecia-me a oportunidade de durante a noite fazer alguma ginástica respiratória a assoprar no pipo do colchão.
A zona onde a operação deveria desenrolar-se era uma enorme região caracterizada por matas pouco densas, de árvores baixas, na continuação de uma imensa "chana" na margem direita do rio Zambeze, onde foram colocados por meios auto os Grupos de Combate intervenientes.
A táctica utilizada consistia em tentar, através de uma manobra envolvente, empurrar os grupos da guerrilha para o Zambeze, de forma a ficarem com a retirada cortada por este obstáculo e podendo assim conseguir-se a sua captura.
Claro que os resultados foram muito diferentes do esperado e para além de vários incidentes, alguns um tanto bizarros, esta primeira grande operação no Leste de Angola, que decorreu no meio de um cenário de dimensões desproporcionadas em relação ás Forças empenhadas, fracos resultados alcançou, a não ser a experiência conseguida para para a luta que naquele teatro se viria a travar durante vários anos.
Tinha a operação começado há um ou dois dias quando um tremendo temporal caiu em cima do quartel de Lumbala onde estava instalada a nossa Base Táctica (BT).
A Sala de operações, que tinha sido muito bem organizada pelo capitão Mansilha, foi sacudida por fortíssimas rajadas de vento e num ápice ficou sem cobertura... E claro os papéis da guerra voaram no meio do vendaval. Recordo o comandante da ZIL e da Operação nessa altura, dentro da sala, a agarrar-se a um armário de ferro, talvez com receio de também ser levado pela ventania. Uma dessa coberturas de zinco, rodopiando no meio da ventania, passou a rasar as pás de um héli estacionado no interior do quartel, não lhe tocando por uma "unha negra".
A operação não estava a começar nada bem. Mas, ainda assim, todas as unidades envolvidas estavam bem posicionadas e a evoluir correctamente conforme era estabelecido na Ordem de Operações.
Contudo, dois dias já tinham decorrido e nenhuma das unidades tinha sequer tido qualquer contacto com o IN.
Pensávamos que as nossas perdas tinham apenas sido devido ao temporal, quando ao fim da tarde do terceiro dia recebemos o pedido de apoio de uma coluna logística vinda de Caripande - que ficava na margem esquerda do Zambeze junto à fronteira com a Zâmbia, e fora da zona da operação - pois tinha caído numa emboscada e estava a ser fortemente atacada por um grupo com aramas automáticas e RPG (lançador de granadas foguete), e que nessa altura era ainda praticamente novidade, a utilização desse tipo de armamento.
Embora os dois T6 do Cazombo, tivessem descolada imediatamente, logo que receberam a ordem de descolagem, a noite, que entretanto caíra rapidamente impossibilitou qualquer apoio de fogo. E após algum tempo de espera inquieta, finalmente a coluna lá chegou com alguns feridos e algumas viaturas completamente inutilizadas. Afinal, o IN estava aparecendo, mas fora do sítio "combinado". Estava obviamente a não querer colaborar...
O dia seguinte amanheceu com mais nuvens negras a ameaçar grande "trapezana". E o DO 27 tinha uma evacuação de um ferido mais grave, da emboscada da véspera, a fazer para o Luso.
O piloto era o sargento Alvim cujas qualidades muito apreciadas, já eu bem conhecia desde os seus tempos de aluno na Base de Sintra.
Instruído sobre a meteorologia, lá descolou rumo ao Luso.
O estado do tempo deixou-me um tanto preocupado, e atento ao ETA, fiquei a aguardar o seu reporte antes da aterragem. Mas, a hora prevista para a chegada ao destino foi ultrapassada e o rádio em escuta na frequência estabelecida mantinha-se silencioso. Nada mais se recebia que os ruídos de uma forte estática, indicadora de forte turbulência atmosférica.
A minha preocupação aumentou quando soube que o Luso estava fechado devido a forte temporal e que em nenhuma outra pista havia aterrado ou sido recebido qualquer contacto do DO 27...Seria que tinha aterrado na "chana" ?...Porque não teria enviado qualquer mensagem ?...Eram perguntas que nos faziam considerar vários tipos de hipóteses e todas inquietantes.
Com o AB4 informado, e as buscas quase a começarem, ouve-se finalmente o Alvim com uma voz calma e firme a chamar o nosso controlo, pedindo instruções para fazer a sua aproximação à pista. E foi, de facto, um grande alívio quando alguns minutos depois o vimos fazer uma aterragem impecável, com o avião aparentemente em estado normal.
A razão daquele atraso e seu desaparecimento momentâneo foi-nos explicado por ele próprio. Assim, contou-nos que depois de descolar da Lumbala ao aproximar-se do Luso verificou que era impossível ali aterrar devido a uma grande trovoada. Decidiu voar para Henrique de Carvalho, sobrevoando a estrada asfaltada que seguia naquela direcção. Mas o tempo continuava a piorar rapidamente na sua frente o que também tornava problemática a aproximação àquele aeródromo, e embora tentasse várias vezes reportar a
sua posição, não conseguia contacto rádio com qualquer estação. Entretanto, o ferido dava sinais de grande agitação e dava para perceber que carecia de chegar urgentemente ao hospital. Foi então que viu na estrada uma camioneta, dirigindo-se para Sul. Era aquela a solução, o vento estava alinhado com a estrada e esta seguia com uma enorme recta num vasto terreno plano. Sem hesitar volta 180º para Sul, reduz o motor, flaps em baixo e estabelece uma final bem alinhado com a estrada, no momento seguinte aterrava suavemente. Com o avião imobilizado e "estacionado" o mais na berma possível, saiu cá para fora, esperando pela camioneta que se ia aproximando e cujo condutor estaria provavelmente muito admirado com o aparecimento à sua frente daquele "veículo" vindo do céu.
O sargento Alvim, fácilmente convenceu a anuência do condutor em transportar o ferido para o Luso e feita a sua transferência do avião para o meio auto, logo que ficou de novo com a "pista" livre, meteu motor, descolou e regressou à Lumbala com a missão cumprida.
Fácil...
Mas voltando à nossa operação, esta lá ia prosseguindo sem até então ter sido obtido qualquer contacto com o IN. A actividade aérea limitava-se a missões de Comando Aéreo com o DO 27 e transportes gerais com os AL III. Porém, um problema logístico estava entretanto a ter fortes para a operação dos helis. O combustível, JP4 estava práticamente no fim, e embora tivesse sido pedido insistentemente o seu reabastecimento, o que era certo é que até à data não tinha chegado. Apenas havia o que os helis tinham nos depósitos.
Surgiu então uma necessidade urgente de levar um rádio AN GRC9 a um dos agrupamentos que estava no terreno. Embora importante, este transporte feito em heli, poderia comprometer a necessidade de se executar uma eventual evacuação, caso o combustível continuasse a não chegar.
Como solução para este problema, o capitão Mansilha propôs lançar do DO 27 em pára-quedas o dito rádio. Para tal o carpinteiro fez uma resistente caixa em madeira onde o rádio foi encaixado, o capitão Mansilha prendeu-lhe um pára-quedas de carga, embarcou no DO 27 e lá foi na direcção do tal agrupamento.
Ao chegarem á vertical da tropa já tinham atingido a altitude de lançamento. Depois de calcular o vento e introduzir as necessárias correcções, o capitão Mansilha lançou o equipamento sobre o ponto exacto. Com a cabeça ligeiramente fora da janela do avião, foi seguindo visualmente a trajectória do equipamento. O pára-quedas estava há muito completamente distendido, mas teimava em não abrir, e com o rádio a cair em plena queda livre, já com o solo muito perto, apenas um único pensamento saltava como um "flash" à cabeça do capitão Mansilha: Onde vou buscar dinheiro para pagar o rádio ? Mas, como num bom filme de "suspense", eis que no último instante, finalmente, o pára-quedas se abriu e o rádio chegou inteirinho ao chão. Um pequeno erro de cálculo na altitude que rondaria os 2.000 metros obrigava a fazer-se o lançamento um pouco mais alto.
Este acontecimento levou a alguns agrupamentos, com posições mais estáticas, a preparem pistas, aproveitando a planura natural da "chana" e os pontos com terreno mais consistente, o que veio poupar algumas horas de voo aos hélis, visto assim poder-se utilizar mais frequentemente o avião.
Todavia, era sobre a Este do Zambeze que se continuava a sentir grande actividade do IN, com ataques ou flagelações a colunas e até mesmo ao aquartelamento de Caripande, onde a Companhia lá instalada foi reforçada com alguns obuses de 8.8 de uma bateria de Artilharia. Havia informações seguras que estaria eminente um grande ataque a Caripande.
Naturalmente que era mais uma preocupação para o comandante da Operação, a braços já com exigências de carácter logístico provenientes da dimensão da zona atribuída à Operação, ao número dos efectivos envolvidos e à insuficiência dos meios para reabastecimento dos agrupamentos.
Todavia, a situação em víveres em Caripande poderia ser melhorada se para lá fosse encaminhado algum gado encontrado por um dos agrupamentos, aparentemente abandonado, pachorrentamente a pastar na "chana" junto à fronteira.
Não  estando já muito longe, foi então que o pessoal desse agrupamento, embora apeado e sem os os cavalos utilizados pelos "cowboys" naquele tipo de trabalho, lá foi encaminhando o gado em direcção a Caripande, até terem de parar junto a um obstáculo de difícil transposição - o Zambeze - sem a ajuda da tropa do aquartelamento.
Era pois preciso avisar Caripande que ali estavam à sua beira uns belos bifes que não convinha desperdiçar. Para essa comunicação tentaram primeiro usar a electrónica, mas nem os assopros ou assobios, ou as contagens para sintonia, conseguiram que os rádios funcionassem. Depois, experimentaram o grito tipo Tarzan, mas se alguém ouviu, foi provavelmente a "cheeta" e como não estava muito interessada não transmitiu o recado.
Então, houve alguém que teve uma ideia luminosa. Porque não uns tiros de aviso com a G3 ?! Certamente que se ainda houvesse alguém do outro lado, iriam ouvir os tiros, e talvez admirados com tal, procurariam saber quem estaria a dar tiros naquela zona. Algum safari provavelmente...
Pois é, ainda hoje muita gente considera que aquela tropa do Caripande, sem qualquer razão, logo foi pensar no pior...Que era o IN que os estava a flagelar. E então despropositadamente, continuam a pensar alguns, - não é que sem consideração por quem lhes estava oferecendo tão apetitoso manjar - respondem sem qualquer cerimónia com várias salvas de artilharia...
Calculam com certeza o pandemónio que se gerou. O gado todo tresmalhado, o pessoal correndo cada um para seu lado no meio da "chana", sempre à espera que o próximo lhe caísse em cima da cabeça e sem que ninguém de Caripande viesse saber para quem estavam a dar tiros.
Felizmente as comunicações do grupo com o gado e o BT, funcionaram, o que tornou possível o conhecimento de tão insólita situação e que rapidamente o oficial de operações desse um "salto" no DO 27 à vertical de Caripande, mandar silenciar a artilharia.
Este episódio foi praticamente o último daquela mega operação, cujos resultados ocuparam certamente poucas linhas de um volumoso relatório caído no esquecimento de algum arquivo poeirento.
Mais um ou dois dias e fomos finalmente rendidos. Regressámos a Luanda cansados e com a sensação de que cada vez mais se iria naquelas paragens, o que eu próprio viria a confirmar quando alguns anos mais tarde lá voltei.

Mas entretanto, encostei-me no assento de lona do Noratlas que nos levou de regresso a Luanda e pus-me a pensar que afinal ia ter de fazer exame e não aberto os livros.

Artigo do Maj.Gen.Pil Ricardo Cubas
Pub. na Mais Alto
  



sexta-feira, 19 de maio de 2017

O PAPA FRANCISCO!



Quando começaram a ser conhecidos os primeiros contornos da visita do Papa Francisco a Portugal, comecei a dar uma parte da minha atenção a esta histórica visita, pelos três motivos que seguidamente enunciarei:

Razão um: ser Católico
Razão dois: Ser um admirador do Papa Francisco
Razão três: Curiosidade relativamente à complexa missão da Força Aérea Portuguesa nesta histórica visita.
Quanto à primeira razão que se prende com o catolicismo, não existem dúvidas relativamente ao direcionamento espiritual do povo Português. As imagens dos peregrinos, a massa humana no Santuário, a fé espelhado nos rostos, é suficientemente elucidativa, dispensando pois outras palavras.
A segunda razão que me leva a admirar o Papa Francisco fica hoje mais alicerçada tendo em conta as imagens que milhões já viram e que valem por mil palavras. Francisco é incontestavelmente um líder do mundo, um homem simples que tem na génese o bem comum, a paz e o bem-estar da humanidade.
Finalmente e quanto à Força Aérea Portuguesa a que me ligam trinta e seis anos de serviço, não podia ter cumprido melhor esta missão de paz que lhe foi atribuída.


Foi um regalo ver todas as infraestruturas da base limpas, arrumadas e pintadas. Foi extraordinário perceber o planeamento e organização de todo o protocolo para receber para além de vários ministros dois chefes de estado, sendo um deles o Chefe da Igreja Católica.
Um almoço protocolar antes da chegada de Francisco onde estavam os mais altos dignatários da Nação. Guardas de honra, banda de música coral militar, preparação da sala de briefing para receber o Papa e o nosso Presidente,
A singeleza briosa da capela da base onde o Papa rezou. A forma organizada com que Francisco percorreu alguns espaços da Base onde os militares e suas famílias o acolheram.
A recepção do avião comercial que transportou Sua Santidade, a parelha de dois caças F16 que fez a protocolar protecão desde que o avião de Francisco entrou no nosso espaço aéreo. Os três helicópteros ALIII que tinham missões bem importantes em termos de segurança e de apoio à comunicação, para não falar daquela aeronave fabulosa EH101 que transportou sua santidade e demais elementos da comitiva.
Foi bom de ver!
O Senhor Comandante da BA5 um jovem Coronel, cumpriu na perfeição todas as orientações superiormente emanadas.
Os Portugueses tiveram oportunidade de ver hoje nas televisões, que a Força Aérea Portuguesa para além de formar pilotos para cumprir a sua missão primária, forma homens e mulheres que estão habilitados a cumprir qualquer missão.
Na Base Aérea 5 em Monte Real onde tudo isto aconteceu, está sediada uma esquadra os «Falcões» que tem por lema, “GUERRA OU PAZ TANTO NOS FAZ».
Hoje em tempo de paz, provou-se que assim é.
Obrigado camaradas!


sexta-feira, 12 de maio de 2017

O COMBATENTE

O dia estava sufocante.
A temperatura oscilava os 42 graus, com uma percentagem de humidade que afligia os pulmões daquele grupo de homens que avançavam de nervos tensos através do emaranhado da floresta tropical da Guiné.

Tinha por missão o grupo de “Comandos” fazer a ligação com outro grupo de combate, o 7 º. Destacamento de Fuzileiros Especiais. Deste grupo fazia parte um rijo ribatejano “borda de água,” de seu nome António Manuel Vassalo Miranda, com o posto de Furriel Miliciano e que tinha por incumbência o comando da primeira secção de assalto e choque. Homem destemido, nunca levara a sério os horrores da guerra ou se importara com as vicissitudes de uma vida errante, em que se sabe que se parte para a fogueira mas não se tem a certeza do regresso. Para ele, morrer e viver era-lhe indiferente.

No mais aceso da refrega reagia friamente: começava por acender um cigarro, ajeitava  o “boné à legionário”, molhava o polegar na língua e acariciava docemente a G-3; depois , era um autentico leão, nem o ribombar das granadas, os silvos das balas os gritos dos moribundos o desviavam do sua determinação: MATAR.
Arrepiados, os companheiros e até homens sobre o seu comando diziam que o Furriel era “afilhado de Deus”. No entanto este homem afirmava-se ateu convicto.
Interpretara a Bíblia a seu modo e não havia argumentos, por mais válidos, que o fizessem abalar quanto às suas teses. Contestava, blasfemava e ironizava palavra de DEUS...”Ainda um dia engolirás tudo o que dizes”, ter-lhe-á dito um amigo, ao que ele retorquía, “Estás louco homem. Como posso eu acreditar em milagres em pleno século XX”- respondia com tom sarcástico.
Qualquer doutrina ou acção que revelasse opressão, falta de civismo ou injustiça era para ele era suficiente para proclamar bem alto todo o seu protesto e houve até alturas em que entrou em rixas na defesa de oprimidos. Mas este “Cavaleiro Andante” nunca era molestado pelos organismos que defendiam mais ou menos os opressores. Inclusivamente numa altura em que a disciplina militar era rígida, ele que, foi tão bom combatente como mau militar, nunca teve problemas. Nem quando o sentaram no banco dos réus de onde saiu ilibado de qualquer culpa e com passagem marcada no primeiro avião da FAP para um bem merecido repouso junto às margens do seu adorado Tejo.

Que estranho poder parecia olhar para esta alma tão contraditória?
E naquele dia algo sucedeu, terrifico, grandioso. Só ele viveu este segundo...essa eternidade!
Pelo meio-dia o Grupo de “Comandos” chegou perto de uma clareira onde se travava renhido combate entre os terroristas e o 7º. Destacamento de Fuzileiros. Miranda desde a noite anterior que vinha sofrendo de crises palustre. Nessa manhã durante um desses ataques havia desmaiado. Recusava-se a ser evacuado. Queria estar presente para acompanhar aqueles que nele confiavam, além disso, ele tinha sem saber um encontro marcado. E não podia faltar.

À aproximação dos reforços que acudiam aos sitiados Fuzileiros os inimigos manobraram de forma a deixarem-nos penetrar no círculo. Porém perante o perigo o espírito combativo do furriel sobrepôs-se às sezões e ei-lo de novo à frente explorando o caminho, atento ao capim partido, ao avançar tranquilo ou aflito das aves, ao movimento desusado dos macacos, enfim, indícios que de um verdadeiro guerrilheiro não deve menosprezar, para a localização de forças inimigas.
O caminho estendia-se sob uma abóbada de vegetação que projectava uma convidativa sombra fresca para aqueles pobres antes desidratados até aos ossos. Mas estranhamente no subconsciente do furriel Miranda acudiu-lhe um frio de morte. Algo lhe dizia que naquele túnel ameaça de mortal o aguardava. Parou.

O comandante reuniu-se-lhe. O semblante do furriel estava estranhamente sombrio,- “ porque paramos?” - “Vejo a morte à entrada do túnel, meu alferes”.
-Estranhou o comandante semelhante resposta, vindo de quem vinha.
Não era natural. “Morte?”- pensou o alferes “Deve ser das sezões. Vou substitui-lo.”

Tentou fazê-lo mas o furriel opôs-se, ele via, mesmo no meio do túnel sombrio, uma figura negra pesada, duas mãos descarnadas abertas em cruz, e uma caveira branca de onde saia um sorriso tétrico: por entre os amarelados dentes uma voz melodiosa sussurrava...”Venham, meus filhos...Venham”.
O ambiente estava silencioso, denso. Miranda julga ouvir as respirações, não sabia se da morte ou dos inimigos emboscados ao longo do túnel. Lá no céu dois abutres voavam em círculo. De súbito algo faz desviar os olhos cansados e doentios do furriel para um objecto que por uma fracção de segundos brilhou a alguns metros, sobre o lado direito. O cérebro, até aí paralisado pela febre ou pela estranha imagem começou a trabalhar. Aproximou-se, era um invólucro de uma “G3”. Pegou-lhe.Ainda estava quente. Olhou em frente. Mais cápsulas. Segui-lhes o rasto até desembocar numa clareira.

Não havia dúvidas. Os fuzileiros deviam estar algures do outro lado. Voltou à picada. Olhou para o túnel. Lá estava a mesma figura, o mesmo mistério. Transmitiu rapidamente a sua descoberta ao alferes. Todos decidiram sair da Estrada. Miranda tornou a olhar para o “ fantasma”. Um riso macabro, e a estranha visão desapareceu “Devo estar louco”!

Quando uma pequena força chegou junto à orla foi decidido atravessa-la. Formando um losango de 15 homens encetaram a travessia.
Ainda não haviam decorridos uns 40 metros quando rebenta a fuzilaria endemoninhada.
Apanhados de surpresa os "Comandos" precipitaram-se em todas as direcções na ânsia de fugirem aquele diluvio de morte. À frente do Furriel Miranda surgiu uma pequena vala que não tinha mais e 30 cm de profundidade. Mergulhou por ela, e decididamente abriu fogo na esperança de poder cobrir a fuga dos seus camaradas. Primeiro os outros, depois ele.

Sendo o único que respondia aos ataques dos terroristas, estes tomaram-no por alvo e concentraram todo o seu  fogo sobre ele. Depressa os cinco carregadores se esgotaram. Mais de duas horas ficou para ali perdido. Os companheiros na ânsia de o poderem salvar lançaram fogo rasteiro ao capim que por acção do vento correu célere para ele. Sentindo o crepitar das chamas, voltou a cabeça. A hora de sair do buraco chegara. Olhou novamente para a floresta e sua respiração ficou suspensa. Mesmo no eixo da vala avançava inexoravelmente  e arrepiante uma rajada.Sabe-se que é praticamente impossível manter uma longa  rajada de arma pesada no enfiamento do cano e esta rajada vinha simetricamente pelo centro da vala, mais de 40 metros. As balas ricocheteavam e explodiam. A valeta era demasiadamente estreita para poder desviar o corpo. As balas aproximavam-se vitoriosas. Iriam cortar a meio o corpo do soldado?

Dez, cinco metros.....Miranda olhava hipnotizado. De repente estendeu os braços como que a defender a cabeça. Contraiu-se e gritou: MEU DEUS , SALVA-ME...MÃEEE

E então perante os olhos cerrados, ouviu uma VOZ em tom inefável : NÃO TENHAS MEDO MEU FILHO.

Uma paz imensa invadiu-o. Descontraiu-se. Abriu os olhos. O suor queimou-os. Reabriu-os olhou em volta. Estava terrivelmente esgotado. A escassos centímetros da sua cabeça a rajada desviara-se e rasgara-lhe o camuflado ao longo do tronco e das pernas. Nem uma única arranhadela. E eram balas explosivas! Ergueu os olhos ao céu. Nunca o céu lhe parecera tão limpo e azul:"Obrigado meu Deus. Eu não to mereci.Só hoje compreendo. Obrigado"

Vassalo Miranda
Por mais estranho que pareça, neste mesmo dia em Vila Franca de Xira, a mãe deste combatente teve a sensação angustiante do milagre que a milhares de quilómetros se havia dado.


Especial agradecimento a Vassalo Miranda em autorizar este relato e na cedência das fotos.







Compilado, redigido e montado por:
Aníbal de Oliveira

sexta-feira, 5 de maio de 2017

NECESSIDADE DO "GUERREIRO" DESCONTRAIR.




Andava na minha mente e após o rebuçadinho que o meu filhote João Sousa me enviou, com a conivência do grande irmão Pedro Garcia, vou contar a segunda parte da minha primeira ida a N´Riquinha - leste de Angola também chamada de “Terras do fim do Mundo”. 
Acompanhava-me naquela véspera de Natal de 1969, o cabo Costa OPC, de cor negra e de São Tomé, que ia render um cabo OPC salvo erro Cordeiro, branco, que era natural de Moçambique, da 1ª. incorporação de 66 se não me engano. Eu ia substituir o João Gomes MRAD, do Porto, da 1ª. de 67. Foi gerente do bar da malta – Clube de Especialistas – na BA9. Estivemos os quatro uma semana juntos para a passagem de testemunho, ficando eu e o Costa na perspectiva de por lá ficar-mos 2 meses.
Os "quatro"



Como o Gomes tinha combinado comigo criar um porco que ele me tinha lá deixado, e quando voltasse a rendição ficava lá mais uma semana para a matança do porco, o que veio acontecer, por lá fiquei esse tempo ou talvez mais. 
Costa e Ferreira

O Costa OPC, se já não era muito certo da cabeça ali pirou, e não foi preciso muito tempo. Começou a enviar mensagens zulos para o comandante da 2ª. Região Aérea a pedir o alcatroamento da pista, insecticida de preferência marca “Baygom”, papel higiénico “Renova”, gel de banho e não sei o que mais de momento.
Escusado será dizer que o Costa foi substituído, voltou para lá o tal moçambicano dar conhecimentos ao Martins “algarvio” e ambos tínhamos o nome de guerra “o massa”. Lembro-me, que o Costa levou uma porrada e foi para Henrique de Carvalho.
Para terminar este episódio, recordo que a matança do porco impediu que eu fosse ao Rivungo “clandestinamente” nadar, e eram só 10 horas de Berliet. Dessa vez uma mina rebentou com a coitada da camioneta, felizmente sem danos pessoais, mas quando se foi buscar os destroços dizia-me o meu habitual companheiro um 2º. sargento muito comovido: "vês Ferreira, aonde tu costumavas ir está aqui um buraco dos estilhaços, não escapavas!"
Como a sorte de um homem é escapar ainda por cá estou, chateando uns, chateando-me a mim outros.
Com a promessa de voltar com outros episódios despeço-me de todos em geral e em particular saudades para o meu “filhinho” João Sousa, que combateu cá mais para norte e para o meu “irmão” Pedro Garcia, que pensava estar sempre na alcatifa na 2ª. RA e também foi parar ao mato lá para os lados de Santa Eulália, Zala, Quibage, Quipedro e outros locais, que eu viria a conhecer quando para nós de Luanda acabou o Leste e viemos fazer os destacamentos para Norte.

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sexta-feira, 28 de abril de 2017

AERONAVES: GUIA PRÁTICO PARA JORNALISTAS


Enviei isto para a imprensa especializada e mandei cópias para a imprensa "de merda" , mas quero que os meus amigos leiam já em primeira mão. 
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Em exclusivo mundial , eis o manual para cobrir acidentes com aeronaves, usado numa conhecida universidade de jornalismo. Qualquer semelhança com a coincidência é pura realidade.
Isto dos aviões só interessa e vende papel quando há mortos e tragédias. Feridos e incêndios. Atrasos e cancelamentos nos vôos ou atentados terroristas. É sempre uma azáfama nas redacções de alguns jornais, quando acontece um acidente com um avião, ou alguém liga a dizer que foi arrastado à força para fora de um avião.

Montar a tenda
Após uma semana a escrever sobre Bola e socialites , a pôr gatinhos no Facebook e a fazer pesquisas jornalísticas em sites pornográficos, eis que surge a hipótese de fazer jornalismo a sério. Quem sabe uma edição extra! Imediatamente começa tudo à cabeçada e aos encontrões à procura das chaves do Opel Corsa e dos cartões de memória da máquina fotográfica e a ver no mapa onde fica o local do acidente em alguidares de cima. O editor grita de dentro do seu gabinete:
“Tragam-me mortos. E fogo. Se possível imagens com coisas a arder”.Já com a equipa de reportagem no carro, ainda grita da janela: “E entrevistem populares. Desdentados e gordos de bigode farfalhudo. E se tiverem vestido t-shirts com mangas cavas e chinelos ainda melhor...”E assim se monta a tenda para cobrir a “notícia”. Chega-se ao local e toca a procurar mortos, passageiros indignados, fogo, e tudo o que houver no catálogo da desgraça.
Encher chouriços
Por vezes não existem vítimas nem danos materiais. Foi apenas um avião que aterrou numa estrada secundária por falta de gasolina. Mas não vamos deixar que um pequeno promenor como este impeça de vender papel de embrulhar peixe. Sempre podemos escrever: 
“ Ultraleve despenha-se em auto-estrada movimentada causando o caos”. Ou talvez: “Avioneta alegadamente sabotada por terroristas em pleno vôo despenha-se tragicamente sobre dezenas de automóveis”.“Avioneta faz pirouetas e cai em cima de automóveis”“Foi um milagre não ter morrido gente”As hipóteses são infinitas, e ao alcance de qualquer miúdo da escola primária. Não percamos a esperança. Qualquer não-notícia pode ser transformada em notícia.

Definição do tipo de aeronave
Tal como em qualquer redacção de um miúdo da escola primária, não importa muito o rigor acerca do tipo de aeronave. Se tiver uma hélice algures, pode ser sempre chamada seguramente de ultraleve, ou de avioneta. Aconselha-se fortemente o jornalista principiante ou desleixado, ou vindo da redacção de assuntos da Bola, a cingir-se exclusivamente a estes termos para não dar barraca. Como distinguir um termo do outro? 
Não é preciso grande rigor. É como ir à praça e escolher duas alfaces, compara-se mais ou menos o tamanho uma da outra e leva-se a mais barata. Ou usa-se uma moeda. Ou dois palitos. Deixemos a designação do tipo de aeronaves para os media mais respeitados e idóneos, que poderão usar termos mais apropriados como “ avião”, “aeronave” ou “ aparelho”. Para um jornal que vai servir para embrulhar peixe amanhâ, ou ser cortado às tiras para um WC de umas obras, ultraleve ou avioneta dá e sobra. Mas em exclusivo mundial, para jornalistas preguiçosos e pouco motivados, ou tirados à pressa da redação dos assuntos da Bola eis, meramente a título de curiosidade, os termos correctos usados por media idóneos , respeitados e competentes: 

Avião/ aeronave ultraleve ( aparelho até 450 Kg de PB à descolagem. Exemplo Skyranger 912) 


Avião/ aeronave monomotor ( aparelho com mais de 450 Kg de PB à descolagem. Exemplo Cessna)


Avião/ aeronave bimotor ( aparelho com dois motores. Exemplo C-295, Piper Seneca) 


Avião/ aeronave quadrimotor ( aparelho com quatro motores a hélice. Exemplo C-130) 


Jacto militar ( Termo habitual independentemente do tipo ou número de motores . Exemplo F-16, B-52)


Jacto executivo ( Pequeno jacto de passageiros, exemplo Falcon, Learjet) 


Jacto comercial de Passageiros ( Termo habitual para qualquer número de motores) 


Jacto comercial de carga, ou “ cargueiro” ( Igual ao de passageiros) 

Autogiro ( aeronave de rotor não propulsionado) 
Não parece haver grande confusão com os helicópteros, que serão sempre helicópteros, seja um Schweiser ou um Apache. O termo “ avioneta” não é utilizado na imprensa idónea.


Entrevistar os populares
Num acidente com aviões que fará hoje a abertura de todos os telejornais e que amanhã será capa de todos os jornais , não se pode perder tempo a procurar pessoas com opinião avalizada e idóneas para entrevistar. Não há cá tempo para isso. Tem de se arranjar rapidamente testemunhas oculares do acidente. Vamos estar em directo toda a noite. Isto se não houver futebol. O modo como viram o acidente ou a distância a que estavam do mesmo não interessa muito. O tempo está a contar, e por isso algo vago como “ ouvi um barulho e vim a correr cá fora e só vi fumo” serve muito bem para encher chouriços em directo por três ou quatro minutos. Taxistas e donos de café dão sempre uma aura de profissionalismo.
É imperativo procurar por eles. Nunca é demais sublinhar a importância de populares

desmazelados por barbear com camisas de clubes de futebol e chinelos e com putos a tirar macacos do nariz por trás, que garantem que o telespectador se identifique imediatamente com a situação, e deseje também lá estar. Velhotas bisbilhoteiras de bibe (e claro, chinelos) são também de procurar e convidar para um depoimento em directo. (“ Sim, paxou além por xima da casa da ti Gertrudes um avião dexes todo escangalhado”) Não importa muito recolher os nomes dos entrevistados, pode-se sempre aldrabar na montagem, ou escrever “ José, testemunha”. Seja como fôr, por baixo estará a passar em rodapé os resultados do Portimonense / Rio-Ave. Ninguém vai notar.

Autoridades
As autoridades devem sempre ser convidadas para uma entrevista. Não deverá haver problema em encontrar autoridades, pois em redor de um acidente haverá sempre autoridades a dar com um pau. Não só polícia como protecção civil, bombeiros ou membros da autarquia. Basta percorrer as fileiras intermináveis de carros com luzes no tejadilho e procurar alguém com um colete reflector com palavras escritas nas costas. Será seguramente uma autoridade. Existe uma grande preferência do público sobretudo em ouvir falar responsáveis da policia. Porque dá impressão que quanto mais sobem na hierarquia, mais necessidade têm de falar com palavras caras, gerando momentos lúdicos de grande interesse. Por exemplo, para descrever uma simples frase como
“O avião caíu por volta das 17 horas e chegámos aqui cerca das 17.30, isolando o local “, o oficial de cabelo cortado à militar, chapéu sobre os olhos, óculos escuros postos às oito da noite e com os ombros cheios de riscos amarelos dirá: “Cerca das 17 horas fomos alertados via telefone para a verificação de um despenhamento de uma aeronave neste local ao que prontamente os efectivos da nossa força policial se deslocaram ao local, tendo estado aqui presentes por volta das 17 horas e trinta minutos tendo verificado por conseguinte o efectivo despenhamento e a destruição de uma aeronave de porte ultraleve ligeira de passageiros, tendo os nossos efectivos procedido imediatamente á circunscrição e isolamento da área de modo a evitar o ingresso e a incursão de curiosos no perímetro definido pelo acidente “. Responsáveis de bombeiros também costumam proporcionar momentos únicos de verborreia enfolada. Se não houver responsáveis policiais, procure responsáveis de bombeiros. Ignorar autarcas, com os seus discursos políticos e enfadonhos a culpar a falta de verba e as outras forças políticas pelo acidente.

Alegadamente 
Usem e abusem do alegadamente. O alegadamente cobre tudo e valida tudo. É uma espécie de tinta contra a ferrugem. Podem-se dizer as maiores barbaridades e factos não confirmados desde que polvilhados amiúde por “ alegadamente”. Reparem:“O ultraleve de carga terá alegadamente explodido em vôo após, alegadamente o piloto ter ligado o piloto automático e alegadamente, ter ido beber champanhe com a hospedeira”. “O ultraleve militar de passageiros terá alegadamente sido atacado por mísseis terra ar lançados alegadamente de uma avioneta da marinha”.
Caso nada disto se verifique, e uma vez reposta a verdade por outros media, facilmente se consegue descalçar a bota. “Alegadamente”, é portanto uma boa frase para principiantes, que lhes dá sempre um ar de profissionais maduros. A não esquecer.Não esquecer também que o objectivo principal de notícias sobre Aviação é, além de vender papel e publicidade, cumprir o papel social de informar e prevenir o cidadão.Instigar o medo na população sobre esta coisa perigosa que é a Aviação. De afastar as pessoas dos aeroportos e das escolas de pilotagem, e de dirigir o entusiasmo para áreas seguras como o futebol ou os reality shows. Cada popular que nos aparece na rua, no supermercado e nos diz “ai que horror eu vi ontem a sua reportagem, eu tenho muito medo de aviões “ é motivo de orgulho em ver o nosso trabalho reconhecido em prol da comunidade. Usar e abusar de imagens de casas destruídas ou a arder, estradas cortadas e ambulâncias. Não há necessidade de debruçar sobre quem vinha a bordo do avião, das suas capacidades ou das condições climatéricas no momento do acidente, nem que eles e as suas famílias foram dos que mais sofreram e vão sofrer com isto. Basta referir a eles como “ os ocupantes” no início da peça e pronto.

Nota Final
Por fim, e meramente como nota final sem importância , apenas como curiosidade e sugestão, porque não em tempos mortos na redação numa semana sem notícias, elaborar peças que celebrem o fascínio e a História da Aviação. Falar sobre Sacadura Cabral em vez do penalti do Mbantane . Sobre Bartolomeu de Gusmão ou Óscar Monteiro Torres. Carlos Bleck e Costa Macedo. Humberto Delgado. Sobre como voar foi tão importante para um viúvo realizar um sonho de menino nos últimos anos da sua Vida, ou para colmatar a perda da sua companheira, ou foi determinante para um paraplégico redescobrir o prazer de viver. Sobre obras de caridade que levam produtos a áreas remotas usando pequenos aviões, os tais “perigosos aviões” dos desastres de abertura de telejornal. Sobre feitos e salvamentos levados a cabo pela nossa Força Aérea. Sobre a paixão escondida de muitas das figuras da nossa praça acerca da Aviação. Os fantásticos eventos que decorrem no país de Norte a Sul durante todo o ano. O esforço de empresas pequenas que com a prata da casa lançam serviços regionais e vôos turísticos. Sobre como seria o nosso Mundo se não existisse a Aviação. As hipóteses seriam imensas. Mas infelizmente a Aviação não está sozinha neste desprezo dos "merdia". Infelizmente, todos sabemos que a próxima vez que a Aviação fôr tema de notícia em Portugal será certamente devido a um acidente ou a uma polémica, relatado por um tablóide ou por uma galinha esganiçada a cacarejar em directo.Tristemente, nesta sociedade inundada de média mas pouco esclarecida onde a notícia só acontece no campo da Bola ou na tragédia, interessa mais que um avião regresse ao solo com tragédia ou polémica a bordo, do que com uma causa justa ou com uma notícia inspiradora.

Texto de Mike Silva









Imagens, pesquisa e inserção de A. Neves

terça-feira, 25 de abril de 2017

25 DE ABRIL DE 1974


Faz hoje 43 anos (quarenta e três anos), que Salgueiro Maia à frente de uma coluna motorizada proveniente de Santarém, capital do meu distrito, de megafone em punho, G3 ao ombro dando o corpo às balas, provocou frente ao quartel do Carmo em Lisboa, a queda de um regime que durante décadas oprimiu um povo, retirando-lhe os mais elementares direitos de cidadania.
Como diria Sophia de Mello Breyner,«Era a madrugada que esperávamos,num dia inteiro e limpo,onde emergíamos da noite e do silencio,livres para habitarmos a substancia do tempo.»
A Imagem de Digo, um menino de caracóis loiros esforçando-se para colocar um cravo vermelho numa espingarda de Abril, correu mundo.
Esta imagem simbolizou e simboliza a essência e benevolência da nossa exemplar revolução.
Também eu como centenas de milhares de jovens Portugueses sofri as agruras da guerra que o regime de então teimava em manter.
Naquela madrugada de Abril, encontrava-me algures no leste de Angola, onde mercê das vicissitudes do processo tive que permanecer mais alguns meses.
Regressado ao meu país, ao país novo, encontrei uma sociedade sedenta, sedenta de dinâmica.
Tudo tinha mudado!
Os hábitos, as regras, os princípios, notando-se um clima reivindicativo próprio de quem nunca nada teve e que momentaneamente tudo queria ter.
Foram tempos difíceis e conturbados!
O clima social agudizou-se, não sendo poucas as vezes em que estivemos no limiar do confronto com todas as consequências daí resultantes.
Com o passar do tempo o «fruto revolucionário» foi amadurecendo! A vida as vivências, foram ganhando raízes no mundo novo.
A democracia começava a dar passos seguros em frente!
Os cidadãos começavam a ser tolerantes!
A democracia instalava-se!
A democracia instalou-se!
Passados 43 anos somos o que somos!
Somos um país integrado no conjunto das nações europeias, vivendo o mais aproximadamente possível o modo e o tempo semelhante aos povos civilizados do mundo.
O Nosso país já não é aquele:
Que respira sem garganta,
Que chora quando tem frio
E não tem sol quando canta.
ABRIL VALEU A PENA!



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